L’essentiel à retenir : Les DS5 Hybrid4 d’avant 2015, équipées de boîtes robotisées ETG6/BMP6 ou de moteurs 1.6 THP/2.0 HDI, présentent des risques majeurs : batterie hybride coûteuse (4 000 à 5 000 €), problèmes de chaîne de distribution et pannes électroniques. Un historique d’entretien irréprochable reste primordial pour éviter les mauvaises surprises.
Vous envisagez une DS5 d’occasion, mais redoutez les mauvaises surprises ? Derrière son design audacieux se cachent des modèles à éviter, comme les versions Hybrid4 avec batterie coûteuse, les boîtes robotisées BMP6/ETG6 ou encore les moteurs 1.6 THP victimes de chaînes de distribution défaillantes. Suivez le guide : on vous livre les pires motorisations, les pannes mécaniques récurrentes (FAP, turbo, AdBlue), les pièges électroniques (bug multimédia, voyants intempestifs) et les astuces pour repérer les signes de faiblesse avant l’achat.Ça peut sembler évident, mais vérifier l’historique d’entretien ou tester la suspension reste un réflexe de base pour éviter les mauvaises surprises.
Un design qui séduit, une fiabilité qui inquiète
Vous rêvez de son design unique ? On vous comprend. Mais avant de signer, il est primordial de savoir ce qui peut se cacher sous le capot. La DS5 se distingue par son look avant-gardiste, ses matériaux de qualité et son positionnement premium. Derrière cette allure élégante se cache pourtant une réalité complexe : de nombreux propriétaires dénoncent des coûts d’entretien élevés, des pannes récurrentes et une fiabilité parfois décevante. Ce guide vous aide à faire le tri entre mythe et réalité.
Ce que vous devez absolument savoir avant d'acheter une DS5 d'occasion
Si vous envisagez un modèle DS5 d’occasion, suivez le guide pour faire un choix éclairé. Certaines versions sont à éviter, notamment celles équipées de la boîte robotisée BMP6 ou des premières motorisations Hybrid4. Ces systèmes hybrides cachent des pièges : batterie coûteuse à remplacer, pannes fréquentes et réparations qui peuvent dépasser la valeur du véhicule. D’autres modèles avec de grands problèmes d’électronique ou de fiabilité mécanique méritent aussi une attention particulière. Ce guide vous livre les clés pour éviter que votre rêve ne se transforme en cauchemar mécanique et financier.
Quels sont les modèles de DS5 à éviter absolument ?
La version Hybrid4 : une fausse bonne idée ?
Les premières DS5 Hybrid4, surtout celles d’avant 2015, cachent des pièges financiers. La batterie hybride, garantie 5 ans ou 120 000 km, coûte entre 4 000 € et 5 000 € hors garantie. Cela peut dépasser la valeur du véhicule. La complexité électronique multiplie les risques de pannes coûteuses. Le coffre, amputé par la batterie, perd 100 à 150 litres de volume, ce qui agace les familles.
Les boîtes de vitesses robotisées BMP6/ETG6 : l’ennemi de l’agrément
Les DS5 équipées des boîtes BMP6 ou ETG6 (1.6 HDI 112/115 ch et Hybrid4) déçoivent. Les passages de rapports prennent 0,5 à 1 seconde, avec des à-coups fréquents en ville. Le « broutage » à froid rend la conduite pénible. Cette technologie, censée allier automatisme et sportivité, nuit à l’image premium de la DS5. Les propriétaires rapportent des réparations coûteuses pour l’embrayage (autour de 1 200 €) dès 46 000 km.
Les motorisations essence 1.6 THP : une fiabilité en dents de scie
Le moteur 1.6 THP 200 ch, développé avec BMW, souffre de défauts tenaces. La chaîne de distribution se détend prématurément, risquant une casse moteur. Les réparations oscillent entre 1 200 € et 1 800 €. La surconsommation d’huile (jusqu’à 1 L/1 000 km) et les turbos défaillants compliquent la donne. Sur 19 avis, 3 utilisateurs signalent des pannes turbo. La fiabilité globale reste décevante malgré 200 ch et un 0 à 100 km/h en 7,6 s.
Les premiers diesels HDi et BlueHDi : attention aux pannes récurrentes
| Motorisation/Version | Problèmes majeurs | Années concernées | Coût estimé des réparations |
|---|---|---|---|
| 1.6 THP (155/165 ch) | Chaîne de distribution, surconsommation d’huile, turbo | 2011-2015 | 1 200 € – 1 800 € (distribution) |
| 1.6 e-HDi (BMP6/ETG6) | À-coups boîte de vitesses, usure prématurée embrayage, FAP | 2011-2014 | ~1 200 € (embrayage) |
| Hybrid4 (avant 2015) | Batterie HV, électronique complexe, boîte ETG6 | 2012-2015 | 4 000 € – 5 000 € (batterie HV) |
| 2.0 BlueHDi | Système AdBlue (réservoir/injecteur), FAP | 2015 et + | 800 € – 1 500 € (système AdBlue) |
Les diesels DS5 s’efforcent de séduire, mais les 2.0 HDI/BlueHDi 163-180 ch déçoivent. Le système AdBlue, censé réduire les NOx, génère des coûts entre 800 € et 1 500 € pour remplacer le réservoir ou la pompe. Les micro-fissures du carter d’huile fragilisent les moteurs. Les 1.6 HDi manquent de pêche pour ce gabarit, tandis que les FAP s’encrassent facilement. Les propriétaires déplorent aussi des consommations élevées (7-7,2 L/100 km) malgré le mode hybride.
Pannes mécaniques et électroniques : la liste des problèmes qui fâchent
Les soucis mécaniques qui peuvent coûter cher
Le colmatage du FAP est fréquent sur la DS5 urbaine, entraînant perte de puissance et mode dégradé. Nettoyage ou remplacement dépassent souvent 300 €. Les injecteurs grippés provoquent un fonctionnement irrégulier du moteur, tandis le claquement moteur sur les 2.0 HDI nécessite des réparations coûteuses. La batterie hybride des Hybrid4 200 ch d’avant 2015, garantie 5 ans/120 000 km, peut atteindre 1000 € hors garantie. Les boîtes robotisées BMP6/ETG6 génèrent des à-coups, et le 2.0 BlueHDI 180 ch souffre de micro-fissures dans le carter d’huile. Ces défauts, combinés à un entretien onéreux, ont terni l’image de fiabilité du modèle.
Le remplacement de la batterie sur un modèle Hybrid4 hors garantie peut coûter plus cher que la voiture elle-même, un risque financier que peu d’acheteurs peuvent se permettre.
L'électronique capricieuse : une source de tracas au quotidien
- Bugs du système multimédia (GPS lent, écran figé).
- Voyants moteur qui s’allument sans raison.
- Dysfonctionnements de la climatisation.
- Problèmes de caméra de recul ou capteurs de stationnement.
Les versions pré-2015 subissent des bugs électroniques récurrents. Les voyants forces des diagnostics payants, tandis que la climatisation et les capteurs de stationnement tombent régulièrement en panne, dégradant sérieusement le confort d’utilisation. Le système multimédia, jugé obsolète, manque de connectivité moderne (CarPlay, Android Auto), accentuant le décalage avec les attentes des automobilistes.
Le système AdBlue : un casse-tête sur les versions BlueHDi
Le système AdBlue génère des messages anxiogènes comme « démarrage impossible dans X km » sur les BlueHDi. Réservoir ou injecteur défectueux nécessitent entre 700 € et 1450 € de frais réparation. La prise en charge de Citroën/DS, limitée à 8 ans, exclut la main d’œuvre. Sur les forums, cette panne est vue comme un « vice caché », affectant durablement la réputation de fiabilité de la DS5. De nombreux propriétaires ont dû s’acquitter de 989 € pour un réservoir neuf, un coût démesuré pour un composant non réputé fragile.
Au-delà de la fiabilité : les autres points faibles de la DS5 au quotidien
Outre ses défaillances techniques, la DS5 déçoit par des défauts pratiques qui affectent son usage au quotidien. Même sans panne mécanique, ces choix de conception pénalisent son attractivité face à la concurrence. Pourtant, le modèle ambitionnait de se positionner comme une référence en termes de confort et de modernité.
Un confort de suspension jugé trop ferme
La DS5 s’écarte de la réputation Citroën en matière de confort. Sa suspension, basée sur la plateforme PF2, manque de souplesse comparée aux C5 ou C6. Les jantes 18 ou 19 pouces aggravent les secousses en ville, avec des retours d’utilisateurs soulignant « un manque de confort dès les premiers kilomètres sur routes dégradées ». Les modèles post-2013, équipés d’amortisseurs Sachs améliorés, restent fermes, surtout sur les versions THP. Même à vitesse modérée, les irrégularités du revêtement génèrent des à-coups transmis aux passagers, ce qui surprend pour un modèle premium.
Visibilité, rangements et coffre : les défauts qui agacent
Le style coupé a un prix. La lunette arrière exiguë et les montants de pare-brise épaissis limitent la visibilité, rendant la caméra de recul quasi-obligatoire pour éviter les manœuvres hasardeuses. Le coffre standard de 470 L tombe à 325 L en version Hybrid4 à cause de la batterie hybride, un détail crucial pour les familles. L’habitacle manque de rangements pratiques : la boîte à gants est jugée peu généreuse, et l’absence de porte-gobelets suffisamment profonds agace les usagers. Les points noirs à retenir :
- Confort de suspension très ferme, surtout avec les grandes jantes.
- Visibilité arrière et avant très limitée par le design.
- Nombre insuffisant de rangements pratiques dans l’habitacle.
- Volume de coffre réduit, notamment sur la version Hybrid4.
Une finition intérieure qui vieillit mal
L’originalité du design cache un vieillissement prématuré. Les plastiques des parties basses rayent facilement sous l’usure quotidienne, tandis que le vernis des commandes s’écaille, créant un contraste avec son positionnement haut de gamme. L’ergonomie est perfectible : le GPS manque de précision et le système multimédia, sans connectivité moderne (CarPlay, Android Auto), semble dépassé. Même les sièges, pourtant salués pour leur maintien, sont critiqués pour leur fermeté à long terme. N’hésitez pas à vérifier ces éléments lors d’un essai prolongé, surtout sur les versions anciennes.
Comment inspecter une DS5 d'occasion pour éviter les pièges ?
Les points à vérifier avant même de démarrer
Avant d’allumer le moteur, inspectez le véhicule en détail. Autre réflexe de base : cherchez des fuites sous le moteur, surtout pour les 2.0 HDi, sujets à des fissures du carter d’huile. Vérifiez aussi l’usure des pneus : une irrégularité trahit souvent des problèmes de suspension (fréquents sur grandes jantes 18/19 pouces). Enfin, examinez les plastiques intérieurs : leur dégradation prématurée est commune sur les premières versions.
Pendant l'essai routier : les signes qui ne trompent pas
L’essai routier est essentiel. N’hésitez pas à tester la boîte de vitesses dans diverses conditions. Les modèles équipés de la BMP6/ETG6 (1.6 HDi 112/115 ch et Hybrid4 200 ch) sont capricieux : à-coups fréquents et lenteur gênent la conduite. À froid, un cliquetis métallique peut signaler un problème de chaîne de distribution sur les THP. En roulant, surveillez le tableau de bord : un bruit ou un passage de rapport difficile guide vers les symptômes d’une boîte défaillante. Bon à savoir : les Hybrid4 peuvent émettre un « clac » sec en mode électrique, lié au système hybride, souvent coûteux à réparer.
L'historique d'entretien : votre meilleur allié
Un carnet d’entretien incomplet ou manquant est le plus grand drapeau rouge. Sur une DS5, c’est un risque à éviter.
Il est primordial de demander le carnet d’entretien et les factures. Les versions Hybrid4 nécessitent un suivi rigoureux : vérifiez un remplacement du kit de distribution (THP) ou des interventions sur le FAP/adBlue (diesel). La batterie Ni-Mh hybride, garantie 5 ans/120 000 km, est coûteuse hors garantie (souvent plus de 2 000 €). Pensez aussi à vérifier les mises à jour logicielles (ex. MWQ pour Hybrid4) : leur absence peut expliquer des secousses en mode électrique.
- Écouter les bruits du moteur à froid (claquements, cliquetis). Un bruit de chaîne de distribution peut être un signe d’alerte.
- Tester la boîte de vitesses à différents régimes. Les à-coups de la BMP6/ETG6 nuisent à la revente.
- Vérifier les équipements électroniques (GPS, clim, aides à la conduite). Des bugs fréquents sur les premières versions.
- Scruter le tableau de bord pour des voyants anormaux. Un voyant AdBlue ou FAP mal réinitialisé révèle un entretien négligé.
- Exiger un historique d’entretien complet. Une absence de preuve de remplacement du FAP ou du système AdBlue augmente les risques.
Existe-t-il une DS5 fiable et pourquoi a-t-elle disparu ?
Les versions les plus recommandables (avec prudence)
Pour les amateurs de DS5, quelques versions méritent encore l’intérêt, à condition d’être exigeants sur l’historique. Les BlueHDi 120/180 ch associés à la boîte EAT6 sont préférables. Cette automatisation, plus douce que l’ETG6, réduit les à-coups et améliore la fiabilité. Les THP 200/210 ch, bien que moins courants, révèlent une meilleure robustesse que le THP 155, souvent affecté par des pannes de distribution ou de turbo.
Cependant, un contrôle rigoureux de l’historique reste indispensable. Les problèmes électroniques (calculateurs, capteurs, système Adblue) peuvent survenir même sur ces modèles. La garantie DS, limitée à 5 ans ou 120 000 km pour les hybrides, n’absorbe pas les coûts exorbitants en cas de défaillance hors délai.
Les raisons de l’arrêt de la production de la DS5
La disparition de la DS5 en 2018 s’explique par une stratégie DS Automobiles. La marque, devenue indépendante de Citroën, a choisi de se concentrer sur l’électrification et les SUV, segments en pleine croissance. Malgré son style audacieux, la DS5 a souffert de ventes décevantes, avec seulement 145 unités vendues en Europe en 2019, contre 23 083 en 2012.
La concurrence des SUV premium (BMW X3, Audi Q5) a précipité son déclin. Les consommateurs ont privilégié des véhicules plus pratiques ou technologiquement modernes. Par ailleurs, la DS5 reposait sur une plateforme ancienne (Citroën C4 Picasso 1ère génération), un défaut de jeunesse pénalisant face aux modèles concurrents.
Enfin, les problèmes techniques récurrents (moteurs THP fragiles, système Adblue défaillant, électronique capricieuse) ont terni sa réputation. Ces défauts, associés à des coûts d’entretien élevés, ont poussé DS à abandonner cette berline au profit de modèles plus alignés sur les attentes actuelles, comme le DS 7 Crossback.
Avec son design audacieux, la DS5 séduit encore, mais son achat d’occasion exige vigilance. Évitez les Hybrid4 pré-2015, les boîtes ETG6/BMP6 et les THP 155 ch, gare aux pannes électroniques et aux coûts de réparation. Privilégiez les versions post-2015, vérifiez l’historique et testez rigoureusement. La DS5 reste un choix possible… à condition de suivre ce guide pour éviter les pièges.
FAQ
Quels sont les principaux défauts techniques de la DS5 ?
La DS5 est marquée par plusieurs problèmes techniques. Les versions Hybrid4 d’avant 2015 souffrent souvent de pannes coûteuses liées à la batterie haute tension, dont le remplacement peut atteindre 5 000 €. Les boîtes de vitesses robotisées BMP6/ETG6, associées aux 1.6 HDI et premières Hybrid4, génèrent des à-coups et des pannes fréquentes. Les moteurs essence 1.6 THP (155 à 210 ch) sont touchés par des soucis de chaîne de distribution, de surconsommation d’huile et de turbocompresseur. Enfin, les versions BlueHDi rencontrent des problèmes récurrents avec le système AdBlue, nécessitant des réparations onéreuses (800 à 1 500 €).
Quels sont les avis généraux sur la DS5 ?
Les avis sur la DS5 sont mitigés. Si son design audacieux et son positionnement premium séduisent encore, sa fiabilité déçoit. Sur 286 retours, 14 utilisateurs jugent la fiabilité positive, contre 20 négatifs. Les problèmes électroniques (voyants aléatoires, bugs multimédia) et mécaniques (AdBlue, boîtes de vitesses) dominent les critiques. Le service après-vente est souvent pointé du doigt pour ses coûts élevés. En revanche, certaines versions post-2015, mieux fiabilisées, reçoivent des retours plus nuancés, à condition d’avoir un historique d’entretien irréprochable.
Quelle est l’espérance de vie moyenne d’une DS5 ?
L’espérance de vie de la DS5 dépend étroitement de l’entretien et de la motorisation. En moyenne, les modèles bien entretenus dépassent 150 000 km, mais des cas de pannes précoces sont fréquents. Les moteurs 1.6 THP (essence) peuvent souffrir de défaillances de chaîne de distribution dès 80 000 km. Les versions Hybrid4, surtout avant 2015, voient leur batterie vieillir prématurément (garantie 5 ans/120 000 km). Les BlueHDi, malgré des améliorations post-2015, restent vulnérables au système AdBlue, nécessitant une vigilance accrue à partir de 100 000 km.
Quelle motorisation est à privilégier pour une DS5 ?
Pour une DS5 d’occasion, privilégiez les versions post-2015 avec boîte automatique EAT6 (et non ETG6) et moteur BlueHDi 180 ch. Ces modèles intègrent des correctifs issus des rappels (problèmes de distribution, gestion Nox). Les rares THP 200/210 ch, bien que plus performants, restent à ausculter minutieusement pour leur chaîne de distribution. Évitez systématiquement les Hybrid4 d’avant 2015 et les BMP6/ETG6. Bon à savoir : un historique d’entretien complet reste un critère non négociable, même pour les versions les plus récentes.
Quels moteurs faut-il absolument éviter sur la DS5 ?
Les moteurs à fuir sont clairement identifiés. Les 1.6 THP (155/165 ch) subissent des défaillances récurrentes de chaîne de distribution, entraînant des réparations coûteuses (1 200 à 1 800 €). Les 1.6 e-HDi avec boîtes ETG6/BMP6 cumulent des pannes d’embrayage (1 200 €) et de FAP. Les Hybrid4 d’avant 2015, quant à elles, présentent des risques financiers majeurs liés à la batterie (jusqu’à 5 000 €). Enfin, les BlueHDi 2.0, malgré des améliorations, restent sensibles aux pannes AdBlue (800 à 1 500 €), surtout en dessous de 100 000 km.
Pourquoi la production de la DS5 a-t-elle été arrêtée ?
L’arrêt de la DS5 en 2018 résulte d’une stratégie de la marque DS, devenue indépendante de Citroën en 2014. Cette décision visait à recentrer la gamme sur des segments plus porteurs, comme les SUV et les véhicules électriques. Les ventes décevantes face à la concurrence allemande (BMW, Audi) et l’évolution du marché automobile, tourné vers les SUV, ont précipité cette fin de carrière. Ce choix n’était donc pas lié uniquement à la fiabilité du modèle, mais à un recentrage stratégique de la marque.
Quelle Citroën DS est considérée comme la plus fiable ?
Parmi les DS, la DS4 II (2019-2023) et la DS7 Crossback (2017-2021) sont généralement mieux cotées en termes de fiabilité. Ces modèles bénéficient de technologies plus matures et d’une construction moins complexe. Pour la DS5, les versions post-2015 offrent une amélioration notable, notamment en électronique (rappels 2018-2019 sur la gestion Nox et la distribution). Cependant, même dans ce cas, un contrôle rigoureux de l’historique d’entretien reste indispensable pour garantir un achat serein.
Quel est le problème de démarrage courant sur la DS5 ?
Un problème de démarrage fréquent sur la DS5 est lié au système de démarreur ou à l’électronique. Certaines versions THP 1.6 essence rencontrent des pannes de capteurs de position arbre à cames, empêchant le démarrage. Sur les diesels, un défaut antipollution lié à l’AdBlue peut bloquer le véhicule après un certain kilométrage non réinitialisé. Enfin, les versions Hybrid4 peuvent souffrir d’une batterie 12V défaillante, accentuée par l’électronique complexe. Pensez à vérifier ces points lors d’un essai routier.
À quel moment faut-il changer la courroie de distribution sur une DS5 ?
Le changement de courroie de distribution est à prévoir entre 120 000 et 160 000 km pour les moteurs 1.6 THP, avec un rappel en août 2021 sur certaines versions (usure prématurée des dents). Les moteurs Diesel (HDI/BlueHDi) suivent un plan d’entretien tous les 160 000 km. Cependant, des témoignages signalent des ruptures anticipées sur les THP, surtout avec une conduite sportive. N’hésitez pas à demander la facture de remplacement à l’achat d’un modèle d’occasion, car une courroie usée peut entraîner une casse moteur irréversible.
